Mécanique · Alfa Romeo
Stelvio moteur Ferrari : la vérité sur le V6 690T
Le V6 690T dérive de l'architecture F154, mais s'assemble à Termoli, pas Maranello. La vraie histoire, chiffres et prix à l'appui.
Par La rédaction
L'essentiel
- Le Stelvio Quadrifoglio embarque un V6 2,9 L biturbo de 510 à 520 ch, badgé Alfa Romeo 690T, dérivé de l'architecture Ferrari F154.
- Il n'est pas assemblé à Maranello mais à l'usine Stellantis de Termoli, et équipe aussi la berline sœur Giulia Quadrifoglio.
- Il a permis au Stelvio de devenir le SUV le plus rapide sur le Nürburgring, en 7 min 51 s, pour un tarif neuf d'environ 91 400 € hors malus.
Oui, le Stelvio Quadrifoglio a bien un moteur Ferrari sous son capot. Non, ce n'est pas un V8 de série auquel on aurait simplement retiré deux cylindres, comme le répètent depuis 2017 de nombreux articles, y compris certains qui se sont corrigés depuis.
Le vrai moteur a un nom, une filiation précise, et une usine de fabrication qui n'est pas celle qu'on imagine.
Un V6 dérivé de l'architecture Ferrari F154, pas un V8 amputé
La formule "V8 Ferrari dont on a retiré deux cylindres" a longtemps circulé, y compris sur des sites automobiles sérieux.
Elle est inexacte, et même une source qui l'a un temps reprise l'a corrigée depuis : sport-auto.ch, dans son essai le plus récent du Stelvio Quadrifoglio restylé, précise que le V6 est "dérivé du moteur Ferrari F154, et non de production Ferrari comme on l'entend parfois". C'est cette version qu'il faut retenir.
Le F154 est la famille de V8 biturbo que Ferrari produit depuis 2013, celle qu'on retrouve dans la Portofino, la F8 Tributo ou la SF90.
Le bloc du Stelvio Quadrifoglio, badgé Alfa Romeo 690T, en reprend l'architecture à 90 degrés, l'injection directe et une grande partie du savoir-faire, mais c'est un moteur à part entière, pensé pour Alfa Romeo, pas un V8 de série tronqué.
Il équipe également la berline sœur Giulia Quadrifoglio, avec qui il partage l'essentiel de sa mécanique.
Qui fabrique vraiment ce moteur : Termoli, pas Maranello
C'est le détail que la plupart des articles omettent. Le V6 690T n'est pas assemblé dans les ateliers de Maranello : il sort de l'usine Stellantis de Termoli, dans les Abruzzes.
Ferrari en a conçu l'architecture et en supervise le développement, mais la chaîne de montage appartient au groupe, pas à la Scuderia, qui assemble ses propres moteurs à Maranello.
Le cas Maserati, à titre de comparaison
Le lien Ferrari-Maserati fonctionne différemment : le V6 des Levante, Ghibli et Quattroporte repose sur un bloc de base Chrysler à 60 degrés, avec des culasses développées par Ferrari greffées dessus. Le V6 Alfa, lui, dérive directement de l'architecture V8 Ferrari elle-même : plus proche sur le papier, mais assemblé plus loin de Maranello.
Ce partage n'avait rien d'évident. Sous la direction de Luca di Montezemolo, Ferrari verrouillait farouchement son image : production plafonnée, aucune berline, encore moins de SUV frappé du Cheval Cabré.
Son départ en 2014, au profit de Sergio Marchionne à la tête du groupe FCA, a ouvert la voie à une production plus large et à ce type de partage moteur entre marques.
Sans ce changement de direction, le Stelvio Quadrifoglio n'aurait probablement jamais reçu la moindre parenté Ferrari.
Ce que ce V6 vaut sur la route : chiffres et record
510 à 520 ch selon les millésimes, 600 Nm de couple, boîte automatique ZF à 8 rapports, transmission intégrale Q4 capable d'envoyer jusqu'à 50 % du couple sur le train avant : la fiche technique tient la comparaison avec les meilleurs SUV sportifs du marché.
Le 0 à 100 km/h se règle en 3,8 secondes, pour une vitesse de pointe de 283 km/h.
Le chrono sur le Nürburgring qui a longtemps valu au Stelvio Quadrifoglio le titre de SUV le plus rapide sur la Nordschleife.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Alfa Romeo 690T, V6 2,9 L biturbo, dérivé de la famille Ferrari F154 |
| Puissance | 510 à 520 ch selon millésime |
| Couple | 600 Nm |
| Lieu de fabrication | Usine Stellantis de Termoli (Abruzzes) |
| 0 à 100 km/h | 3,8 s |
| Vitesse maximale | 283 km/h |
| Record Nürburgring | 7 min 51 s |
Prix : ce que coûte un SUV à moteur Ferrari, neuf ou d'occasion
Le Stelvio Quadrifoglio neuf était affiché à 91 400 € hors malus écologique, contre 193 410 € hors malus pour la Ferrari Portofino, l'entrée de gamme de la marque au cheval cabré.
Une fois le malus (10 500 €) et la surtaxe liée à la puissance fiscale ajoutés, la facture réelle grimpait à près de 104 900 €.
Cela reste, à l'échelle Ferrari, une manière nettement plus accessible de rouler avec une mécanique qui en porte l'héritage.
Sur le marché de l'occasion français, les prix constatés vont de 38 500 € (modèle 2018, 152 000 km) à environ 65 000 € pour un exemplaire 2018 très peu kilométré, la majorité des annonces 2019 se négociant entre 47 000 € et 61 000 €.
Les exemplaires suivis avec un historique d'entretien complet en concession, courroie accessoire changée selon les préconisations du constructeur, ne montrent pas de surcoût d'entretien "exotique" particulier : ce V6 dérivé Ferrari s'entretient dans un cadre classique de constructeur généraliste.
Questions fréquentes
Qui fabrique le moteur de la Stelvio ?
Ferrari conçoit l'architecture du V6 690T du Stelvio Quadrifoglio, mais le moteur est assemblé à l'usine Stellantis de Termoli, dans les Abruzzes, pas à Maranello.
Quel est le meilleur moteur pour l'Alfa Romeo Stelvio ?
Sur toute la gamme Stelvio, la version Quadrifoglio et son V6 dérivé Ferrari restent, de loin, la motorisation la plus puissante et la plus sportive, très au-dessus des blocs essence et diesel de la gamme classique.
Le Stelvio Quadrifoglio a-t-il vraiment un moteur Ferrari ?
Pas au sens strict. Le V6 2,9 L biturbo est badgé Alfa Romeo 690T et reprend l'architecture de la famille Ferrari F154, mais il s'agit d'un moteur à part entière conçu pour Alfa Romeo, assemblé à Termoli. La formule « V8 Ferrari dont on a retiré deux cylindres » est inexacte.