Moteur Giulia Quadrifoglio : le vrai lien avec Ferrari

Le V6 de la Giulia Quadrifoglio traîne deux légendes tenaces : ce serait un moteur Ferrari, littéralement sorti d'un V8 California T amputé de deux cylindres, assemblé à Maranello. Aucune des deux n'est tout à fait vraie. La réalité est plus intéressante, et plus précise.

Un V6 2,9 L bi-turbo qui doit tout à l'architecture Ferrari F154

Le lien entre le V6 de la Giulia Quadrifoglio et Ferrari n'a rien d'un argument marketing en l'air.

L'angle d'ouverture à 90° du V6, inhabituel pour ce type de moteur mais typique d'un V8, la cylindrée unitaire proche de 485 cm³ par cylindre, et le calage de vilebrequin se retrouvent tous sur le V8 F154 qui équipe la Ferrari California T puis la 488 GTB.

Le développement a été piloté par Gianluca Pivetti, ingénieur transféré directement depuis Ferrari sur décision de Sergio Marchionne, alors patron de FCA, pour diriger le projet moteur haute performance du groupe.

« Moteur Ferrari » : ce que ça veut dire vraiment, et ce que ça ne veut pas dire

C'est là que la légende dérape. Contrairement à une rumeur qui circule encore sur les forums de passionnés, ce V6 n'est pas assemblé à Maranello. Il sort de l'usine FCA/Stellantis de Termoli, dans le sud-est de l'Italie, la même qui produit d'autres blocs haute performance du groupe.

Rien à voir avec l'ancien V8 F136, qui faisait lui un véritable aller-retour entre Ferrari et Maserati.

Le lien réel se joue au niveau de la conception, pas de la chaîne de montage : ingénieurs Ferrari impliqués dans le développement, architecture partagée avec un V8 Ferrari de série. Ce degré de parenté varie beaucoup d'un modèle Alfa à l'autre, du simple emprunt d'architecture au bloc réellement usiné à Maranello.

Dire que c'est « un V8 Ferrari auquel on a retiré deux cylindres » est une simplification trompeuse.

Le V6 partage des cotes et une architecture avec le V8 F154, mais reste un moteur à l'identité propre, développé spécifiquement pour les besoins d'Alfa Romeo, pas une version dégradée d'un autre moteur.

Le V6 Quadrifoglio est co-développé avec Ferrari, pas fabriqué par Ferrari. La nuance change tout.

Performances du V6 Quadrifoglio : 510 ch, et jusqu'à 540 ch en version GTA

Le V6 développe 510 ch à 6 500 tr/min et 600 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h abattu en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 307 km/h.

Il reste volontairement discret en dessous de 3 500 tr/min grâce à une désactivation partielle de cylindres, et ne « donne de la voix » qu'en modes Dynamic et Race, un choix d'ingénierie qui tranche avec la sonorité permanente du V6 Busso historique d'Alfa Romeo.

À 510 ch, ce V6 égale exactement la puissance de sa rivale directe, la Mercedes-AMG C63 S, et dépasse la BMW M3 Competition (450 ch) de l'époque de son lancement.

La version GTA, produite à seulement 500 exemplaires pour les 110 ans de la marque, pousse le bloc à 540 ch : la preuve d'une vraie marge technique sur ce moteur, pas d'un dérivé au rabais qui aurait déjà donné tout ce qu'il pouvait.

Hors Quadrifoglio, en revanche, c'est le 2.0 Turbo 200 ch essence qui ressort sans aucune casse moteur signalée dans les témoignages.

Questions fréquentes

Quel moteur a une Giulia Quadrifoglio ?

Un V6 2,9 L bi-turbo de 510 ch, co-développé avec Ferrari et dérivé de l'architecture du V8 F154 (California T, 488 GTB), mais assemblé chez Alfa Romeo à Termoli.

Quelle Alfa Romeo a un moteur Ferrari ?

La Giulia Quadrifoglio et le Stelvio Quadrifoglio partagent le même V6 2,9 L bi-turbo, co-développé avec des ingénieurs Ferrari. Ce n'est pas un moteur Ferrari au sens strict : il est assemblé par Alfa Romeo, pas par Ferrari.

Quelle est la motorisation de l'Alfa Romeo Giulia ?

La gamme va du 2.0 essence 200 ch au V6 Quadrifoglio de 510 ch, en passant par des versions diesel de 160 à 210 ch. Le Quadrifoglio reste la seule version équipée du V6 bi-turbo.

Quelle est la motorisation de l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ?

Le même V6 2,9 L bi-turbo de 510 ch que la Giulia Quadrifoglio, dans une carrosserie SUV.