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Nouveau moteur Fiat Ducato 2023 : ce qui a vraiment changé
Le vrai nouveau bloc diesel date de 2021, pas de 2023. Ce que la mise à jour d'octobre 2023 change : l'électrique et l'unification de gamme.
Par La rédaction
L'essentiel
- Ce qui a changé en 2023 : unification du moteur diesel sur toute la gamme utilitaire Stellantis, refonte de l'E-Ducato, nouvelles technologies embarquées.
- Ce qui n'a pas changé : l'architecture du 2.2 MultiJet 3, ses puissances (120, 140, 160, 180 ch) et sa base technique, introduites dès 2021 avec le Ducato Série 8.
- Date à retenir : 2021 pour le nouveau bloc diesel, 2023 pour la refonte électrique et l'unification de gamme.
- Le E-Ducato passe de 122 à 270 ch, avec 110 kWh de batterie et 420 km d'autonomie WLTP.
Le nouveau moteur du Fiat Ducato revient régulièrement dans l'actualité Stellantis, et 2023 a été présentée comme une année charnière pour l'utilitaire italien. Sauf que la mécanique diesel proprement dite n'a pas grand-chose de nouveau cette année-là.
Le vrai changement de bloc remonte à 2021, et 2023 raconte une autre histoire.
Le vrai nouveau moteur date de 2021
Le 2.2 MultiJet 3 qui équipe le Ducato en 2023 n'est pas une nouveauté de l'année. Ce bloc a été introduit dès l'été 2021, avec le restylage Série 8 (X250 S8), en remplacement de l'ancien 2,3 litres et de sa distribution hybride. La presse spécialisée l'a testé en Italie, au centre d'essai Stellantis de Balocco, dès juillet 2021.
Le moteur 2023 dont parle la communication Stellantis n'est donc pas une nouvelle génération diesel. C'est une mise à jour de gamme, annoncée le 23 octobre 2023, centrée sur l'électrique et la connectivité : le E-Ducato nouvelle version, de nouveaux systèmes d'aide à la conduite, une planche de bord redessinée. Le bloc diesel, lui, reste dans la continuité du 2.2 MultiJet 3, avec un simple passage à la norme Euro 6E.
L'erreur la plus fréquente
Confondre « nouveau moteur 2023 » et « nouveau moteur diesel ». En 2023, la vraie révolution technique se joue du côté de l'électrique, pas du diesel.
Un essai de 2021 avait résumé cette réalité dans un titre qui tranche avec le discours officiel : « juste une mise à jour ». Selon un chef d'atelier Fiat utilitaires cité dans cet essai, le bloc introduit en 2021 serait dérivé d'un moteur monté à l'origine sur un modèle Alfa Romeo, une troisième piste d'origine industrielle qui s'ajoute à celles évoquées ailleurs. Les diesels MultiJet montés sur Alfa Romeo et leur bilan de fiabilité donnent d'ailleurs une idée de ce que valent ces blocs sur la durée.
Un point resté sans réponse
Ce même essai pointait des consommations d'AdBlue très variables d'un véhicule à l'autre pour un usage identique, prises en charge sous garantie par Fiat mais non résolues durablement au moment du test.
Cette confusion des dates n'est pas anodine pour qui cherche à comprendre l'évolution du modèle. Un acheteur qui compare un Ducato de 2022 et un Ducato de 2024 se trouve, sur le plan strictement diesel, face au même bloc mécanique : le 2.2 MultiJet 3 introduit en 2021 n'a pas été remplacé depuis, seulement affiné.
Ce qui a changé sous le capot : le 2.2 MultiJet 3
Le 2.2 MultiJet 3 est un quatre cylindres entièrement en aluminium de 2 184 cm³, conçu pour répondre aux normes Euro 6d-Final puis Euro 6E. Par rapport à l'ancien 2,3 litres, le gain de poids constaté est de 15 kg, et le bloc se montre nettement moins sonore, en particulier à vitesse stabilisée autour de 120 km/h.
| Puissance | Couple (boîte manuelle) | Couple (boîte automatique) |
|---|---|---|
| 120 ch | 320 Nm | Non disponible |
| 140 ch | 350 Nm | 380 Nm |
| 160 ch | 380 Nm | 400 Nm |
| 180 ch | 380 Nm | 450 Nm |
La version 120 ch n'est disponible qu'en boîte manuelle 6 rapports. Les versions 140, 160 et 180 ch peuvent recevoir une boîte automatique, une vraie transmission à convertisseur de couple qui remplace l'ancienne Comfort Matic robotisée. C'est le 140 ch qui reste de loin le plus diffusé, et les retours propriétaires sur cette version sont les plus nombreux à ce jour.
Sur le nombre de rapports de la boîte automatique, les sources se contredisent : 9 rapports selon les essais de 2021, 8 selon le communiqué Stellantis de 2023.
Sans confirmation constructeur univoque, mieux vaut vérifier le chiffre exact directement sur le configurateur au moment de l'achat. Le réservoir de série reste à 70 litres, avec une option 90 litres.
Turbocompresseur à géométrie variable, injection Multijet haute pression, catalyseur AdBlue : l'architecture technique reste globalement celle annoncée en 2021, avec une baisse de consommation communiquée entre 5 et 7 % par rapport à l'ancien 2,3 litres.
2023 : l'unification moteur de toute la gamme Stellantis
La mise à jour d'octobre 2023 ne concerne pas que le Ducato. Elle touche simultanément Citroën Jumper, Peugeot Boxer et Opel Movano, tous cousins de plateforme fabriqués dans la même usine Sevel.
Avant 2023, ces trois modèles roulaient avec un 2.0 HDi d'origine PSA, distinct du bloc du Ducato. La mise à jour fait disparaître ce moteur au profit d'un 2,2 L unique, généralisé à toute la gamme. C'est le vrai changement industriel de 2023.
| Modèle | Moteur avant 2023 | Moteur depuis 2023 |
|---|---|---|
| Fiat Ducato | 2.2 MultiJet 3 (depuis 2021) | 2.2 MultiJet 3, Euro 6E |
| Citroën Jumper | 2.0 HDi (origine PSA) | 2,2 L unique (origine Fiat) |
| Peugeot Boxer | 2.0 HDi (origine PSA) | 2,2 L unique (origine Fiat) |
| Opel Movano | 2.0 HDi (origine PSA) | 2,2 L unique (origine Fiat) |
Conséquence directe : la boîte automatique à 8 rapports, jusque-là réservée au Ducato, devient disponible sur l'ensemble de la gamme. Stellantis annonce par ailleurs une baisse de consommation supplémentaire de 9 % sur cette nouvelle génération, en grande partie liée à des travaux d'aérodynamisme plutôt qu'au moteur lui-même.
Le choix entre Ducato, Jumper, Boxer ou Movano ne se joue plus sur le moteur.
Pour un acheteur professionnel qui compare plusieurs marques du groupe avant de choisir, cette unification change la donne. La décision se joue désormais sur le réseau d'entretien, le carrossier partenaire et les habitudes de la marque, pas sur une différence mécanique réelle.
Le nouveau E-Ducato, vraie nouveauté de 2023
Le E-Ducato concentre l'essentiel de la nouveauté réelle de 2023. Conçu et construit en interne par Fiat, il gagne un nouveau moteur électrique de 200 kW (270 ch) et 410 Nm de couple, contre 122 ch sur la génération précédente : plus du double de puissance.
L'autonomie WLTP mixte annoncée pour la batterie de 110 kWh du E-Ducato nouvelle génération.
Stellantis annonce, pour cette génération électrique, 30 % d'autonomie en plus et une baisse de prix de 25 % par rapport à la version précédente, à caractéristiques équivalentes. C'est ce volet, bien plus que le diesel, qui justifie le terme de nouvelle génération employé par le constructeur.
Technologie et sécurité embarquées
Le Ducato 2023 gagne aussi en équipement technologique, sur les versions diesel comme électrique.
- Conduite autonome de niveau 2 via l'assistance Co-Driver : régulateur adaptatif dès 30 km/h, maintien dans la voie, assistance dans les embouteillages, freinage automatique d'urgence.
- Direction assistée électrique, qui remplace le système hydraulique et dose l'effort selon la vitesse.
- Écrans : jusqu'à 10 pouces d'info-divertissement sur le E-Ducato, 7 pouces pour l'instrumentation digitale, avec Apple CarPlay et Android Auto.
- Radars de stationnement à 360° couplés à une caméra de recul, pour un stationnement semi-automatique.
- Frein de parking électrique et accès mains-libres sur les versions équipées.
Sur les versions diesel, ces technologies restent proposées en option, quand elles sont de série sur le E-Ducato. Chacune ajoute aussi son lot d'alertes au combiné, ce qui rend la lecture des témoins du tableau de bord moins évidente qu'il y a dix ans. C'est une différence de positionnement à connaître avant de configurer un véhicule.
Questions fréquentes
Quelle est la consommation du nouveau moteur Fiat Ducato ?
Le passage de l'ancien 2,3 litres au 2.2 MultiJet 3 en 2021 a apporté un gain annoncé de 5 à 7 %. La mise à jour 2023, avec les travaux d'aérodynamisme, revendique une baisse supplémentaire de 9 % sur l'ensemble de la gamme utilitaire Stellantis.
Quel est le prix du nouveau Fiat Ducato ?
Le tarif d'entrée de gamme communiqué par la presse spécialisée est de 38 472 €, pour un fourgon tôlé de 8 m³, 120 ch, boîte manuelle et PTAC de 3 300 kg. Ce prix varie fortement selon la carrosserie, la motorisation et les options.
La boîte automatique a-t-elle 8 ou 9 rapports ?
Les sources se contredisent : certains essais de 2021 mentionnent 9 rapports, le communiqué officiel Stellantis de 2023 en cite 8. Le plus fiable reste de vérifier le chiffre exact sur le configurateur au moment de la commande.
Le Ducato a-t-il changé de moteur en 2023 ?
Pas sur le diesel. Le 2.2 MultiJet 3 date de 2021 et n'a été mis qu'à la norme Euro 6E en 2023. Ce qui change en 2023, c'est l'unification du bloc sur tout le groupe Stellantis et la refonte complète du E-Ducato électrique.