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Jeep Renegade 1.3 GSE T4 150 Limited BVR6 : avis complet
Avis Jeep Renegade 1.3 GSE T4 150ch Limited BVR6 : consommation réelle, panne de boîte à 43 000 km, et comparatif face au Fiat 500X et au Captur.
Par La rédaction
L'essentiel
- Moteur : fiable, aucune casse recensée dans les avis disponibles.
- Boîte : le vrai point faible, à-coups en manœuvre et risque de panne de bloc hydraulique.
- Prix : 31 500 € neuf, plus cher qu'un Fiat 500X à moteur identique.
Vous avez une annonce de Jeep Renegade 1.3 GSE T4 150 ch Limited BVR6 sous les yeux, et deux avis contradictoires en tête. L'un donne 16,5 sur 20 après 40 000 km. L'autre, 7 sur 20 et une panne à 2700 €. Même moteur, même boîte, même finition. Voici ce qui explique vraiment l'écart.
Fiche technique : ce qu'il faut savoir
La Renegade 1.3 GSE T4 150 ch Limited BVR6 a été commercialisée entre 2018 et 2021, avec un moteur essence 4 cylindres turbo de 1332 cm3, associé à une boîte automatique à double embrayage 6 rapports.
Sur le papier, le moteur 1.3 GSE T4 a de quoi séduire : couple disponible dès 1560 tr/min, agrément correct.
La consommation homologuée de 6,30 L/100 km reste raisonnable pour un SUV compact de ce gabarit, même si les relevés réels tournent plutôt entre 9 et 10 L/100 km sur ce bloc, et à condition de ne pas la comparer trop vite à ses rivales, cf. plus bas.
Ce que disent vraiment les propriétaires
Deux avis détaillés circulent sur cette configuration exacte. Ils ne racontent pas la même histoire, mais ils pointent, sans le savoir, le même organe.
Le profil satisfait : 16,5/20 après 40 000 km
Un propriétaire à 40 000 km et 2 ans d'utilisation donne 16,5 sur 20. Il salue le look "très Jeep", l'habitabilité surprenante vu le gabarit compact, le confort des sièges sur longue distance, et une consommation moyenne de 7,7 L/100 km sans y prêter attention particulière.
Son seul vrai reproche : la boîte robotisée génère des à-coups, surtout à basse vitesse dans les embouteillages, "bien moins fluide et agréable qu'une bonne boîte auto conventionnelle".
Un petit souci de SAV s'ajoute, une fuite de conduit de climatisation non prise en charge juste après la garantie. Rien de dramatique, mais un signal à ne pas ignorer.
Le profil déçu : 7/20 et une panne à 2700 €
Un second propriétaire, 43 000 km, note l'expérience 7 sur 20. Ses griefs : un voyant moteur qui s'allume sans raison claire, une consommation qui grimpe à 10 L/100 km, et surtout, une panne de bloc hydraulique de boîte à 43 000 km, voiture immobilisée sur le bord de l'autoroute. Devis de réparation, 2700 €.
Le concessionnaire refuse la prise en charge, deux fois. Le propriétaire revend la voiture dans la foulée.
Le point commun entre les deux avis n'est pas anodin. Le premier propriétaire, satisfait dans l'ensemble, cite déjà la boîte comme son point faible. Le second, très mécontent, y a laissé 2700 €.
Ce n'est pas le moteur qui divise les avis sur cette Renegade, c'est la boîte robotisée BVR6.
Quel est le plus gros problème rencontré sur cette Renegade ?
Sur l'ensemble des avis recensés pour cette motorisation précise, seulement 4 sur les 134 avis recensés sur l'ensemble de la gamme, les points identifiés sont une casse moteur isolée et des défauts de gestion de boîte selon la transmission.
Un échantillon restreint, à traiter avec la prudence qui s'impose, mais qui confirme la tendance des deux avis détaillés ci-dessus : c'est la transmission, pas le bloc moteur, qui concentre le risque documenté sur cette version.
Plusieurs essais presse indépendants vont dans le même sens. Moniteur Automobile et LeBlogAuto qualifient tous deux la boîte robotisée de "mal gérée en manœuvres".
Avant d'acheter
Un point de vigilance simple : faire tester la boîte à basse vitesse, en créneau et en circulation lente, là où les à-coups et les premiers signes de faiblesse hydraulique se manifestent le plus tôt.
Face à ses rivales à 150 ch, la Renegade tient-elle la route ?
À puissance égale, la Renegade Limited affiche un des tickets d'entrée les plus élevés de sa catégorie.
| Modèle | Prix | Puissance |
|---|---|---|
| Fiat 500X 1.3 GSE T4 DCT | 23 990 € | 150 ch |
| Renault Captur TCe 150 EDC | 25 800 € | 150 ch |
| Volkswagen T-Roc TSI 150 DSG7 | 28 950 € | 150 ch |
| Mazda CX-3 2.0 BVA6 | 30 400 € | 150 ch |
| Jeep Renegade 1.3 GSE T4 150 Limited | 31 500 € | 150 ch |
| Audi Q2 35 TFSI S tronic | 33 530 € | 150 ch |
Le comparatif le plus parlant ne vient pas d'un concurrent externe, mais du Fiat 500X, cousin de plateforme équipé exactement du même moteur 1.3 GSE T4. Moniteur Automobile le confirme noir sur blanc, face au 500X, "difficile de s'en sortir avec moins de 0,7 L/100 de plus" pour la Renegade.
Même bloc moteur, 7500 € d'écart de prix, et une consommation légèrement moins bonne côté Jeep.
La différence tient au poids et à l'aérodynamique moins favorable de la carrosserie Renegade, plus carrée et plus haute.
Choisir cette Renegade plutôt qu'un 500X, un Captur ou un T-Roc à même puissance ne se justifie donc pas par le calcul. Cela se justifie par le style et le tempérament de la marque, ce que la plupart des avis positifs mettent d'ailleurs en avant en premier lieu, bien avant la mécanique.
Questions fréquentes
Quels sont les avis sur la Jeep Renegade 1.3 GSE T4 150 ch ?
Les avis disponibles sont contrastés : un propriétaire satisfait à 16,5/20 après 40 000 km, un autre mécontent à 7/20 après une panne de boîte à 43 000 km. Le moteur n'est jamais mis en cause, la boîte robotisée l'est systématiquement.
Quel est le plus gros problème rencontré sur cette Renegade ?
Une panne du bloc hydraulique de la boîte robotisée BVR6, documentée à 43 000 km pour un devis de réparation de 2700 €, non pris en charge par le constructeur hors garantie.
Quels moteurs Renegade faut-il éviter ?
Sur l'ensemble de la gamme, au-delà de cette seule version 150 ch, le 1.4 MultiAir 140 ch est le plus souvent cité, avec 6 signalements de turbo sur 34 avis recensés et des devis qui montent jusqu'à 6000 €.