Mécanique · Abarth
Fiat 500 Abarth chevaux : de 135 à 190 ch selon la version
Cinq niveaux de puissance, un seul bloc 1.4 T-Jet. Le guide complet des chevaux Abarth par version, de la 595 de base à la 695 Biposto.
Par La rédaction
L'essentiel
- Cinq paliers sur le même bloc 1.4 T-Jet : 135 ch, 145-165 ch sur les 595, 180 ch sur Competizione et 695, 190 ch sur la Biposto.
- Entre une 595 Competizione et une 695 à 180 ch, la différence n'est pas la puissance mais l'équipement : freins Brembo, amortisseurs Koni, échappement Record Monza.
- L'Abarth 500e de 2023 développe 154 ch en mode Scorpion Track, sous la Biposto thermique.
La Fiat 500 Abarth ne fait pas que donner l'impression de la puissance : elle en a. Mais demander « combien de chevaux » sans préciser la version, c'est ouvrir la boîte de Pandore. La gamme affiche cinq niveaux de puissance distincts selon les millésimes, avec une nomenclature qui confond même les passionnés.
Ce guide démêle les paliers, tranche sur les vraies différences, et met la hiérarchie face à la Mini Cooper S : la concurrente directe dont personne ne parle.
190 chevaux : la 695 Biposto reste l'Abarth de série la plus puissante
La 695 Biposto est l'Abarth de série la plus puissante jamais construite sur base de Fiat 500 : 190 ch à 5 500 tr/min, 250 Nm de couple, un poids de 997 kg. Ce dernier chiffre mérite d'être lu deux fois. Moins d'une tonne. Avec 190 ch dessus.
Le 0 à 100 km/h tombe à 5,9 secondes. Pour un bloc 1.4 T-Jet de 1 368 cm³ turbocompressé, c'est une performance qui n'a rien à envier à des sportives deux fois plus chères.
Ce qui différencie la Biposto des autres 695 à 180 ch n'est pas que le chiffre de puissance : c'est la boîte à crabots issue directement du monde du rallye, les vitres en polycarbonate, l'absence de banquette arrière.
Une voiture de course homologuée pour la route. Pas une version gonflée d'une citadine.
La deuxième génération, la 500 Abarth électrique lancée en 2023, propose 154 ch en mode Scorpion Track sur base de Fiat 500e. Elle ne remplace pas la Biposto en termes de sensations, mais referme officiellement le chapitre thermique de la marque pour la production courante.
Puissance par version : le tableau complet, de la 595 à la 695
Le bloc moteur est unique sur toute la gamme thermique : un 1.4 T-Jet 16v de 1 368 cm³, avec deux turbocompresseurs différents selon la puissance visée (IHI RHF3-P sur les versions 135-165 ch, Garrett GT 1446 sur les 180-190 ch). C'est le même bloc de fonte Turin. Seule la calibration change.
| Version | Puissance | Couple max (mode Sport) | 0-100 km/h | Vitesse max |
|---|---|---|---|---|
| Abarth 500 Custom (2008-2012) | 135 ch | 206 Nm | 7,9 s | 205 km/h |
| Abarth 595 / esseesse (kit) | 160 ch | 230 Nm | 7,4 s | 211 km/h |
| Abarth 595 Turismo / F595 | 165 ch | 230 Nm | 7,3 s | 211 km/h |
| 595 Competizione / 695 standard | 180 ch | 250 Nm | 6,7 s | 225 km/h |
| 695 Biposto | 190 ch | 250 Nm | 5,9 s | 230 km/h |
Abarth 595 : 145 à 165 ch selon le millésime
La 595 est la version qui génère le plus de confusion, parce que son niveau de puissance a changé plusieurs fois en quinze ans.
En 2008, la première 500 Abarth démarre à 135 ch. Le badge « 595 » apparaît en 2011 et correspond alors à 160 ch. La gamme est ensuite redessinée en 2022 : la 595 milieu de gamme passe à 165 ch en version Turismo ou F595, et la mention « 145 ch » désigne désormais l'entrée de gamme.
Résultat : on trouve des annonces « Abarth 595 » à 135 ch, à 145 ch, à 160 ch et à 165 ch, toutes légitimes, toutes sur des années différentes.
Un simple Stage 1 sur banc fait grimper une 135 ch d'origine à 171 ch sans changer une seule pièce mécanique, simplement en optimisant la pression turbo et l'injection.
C'est presque le niveau du kit Esseesse d'origine, pour une fraction du prix.
595 Competizione et 695 : 180 ch, ce que l'équipement change
À 180 ch, la 595 Competizione et la 695 partagent quasiment le même bloc. Le turbocompresseur Garrett GT 1446, les 250 Nm de couple en mode Sport, le 0 à 100 en 6,7 secondes : les chiffres sont identiques. Ce qui les sépare n'est pas la puissance.
La 695 impose d'office les freins Brembo avec disques ventilés de 305 mm et étriers 4 pistons, les amortisseurs Koni FSD (Frequency Selective Damping), et l'échappement Record Monza à 4 sorties avec valve active. La 595 Competizione y accède en série ou en option selon le millésime.
Acheter une 695 pour ses chevaux supplémentaires est donc une erreur de lecture : c'est le package châssis-freinage-son qui justifie le prix, pas un chiffre qui n'existe pas.
Bon à savoir
L'échappement Record Monza est souvent présenté comme un upgrade de puissance. Il n'apporte en réalité que 2 à 3 ch supplémentaires grâce à une meilleure évacuation des gaz. Son intérêt est acoustique, pas mécanique : le cerveau perçoit plus de vitesse qu'il n'y en a réellement.
695 Biposto : la version course homologuée route, 190 ch
La 695 Biposto est un cas à part dans la gamme. Présentée au Salon de Genève 2014, elle est la seule Abarth de série jamais équipée d'une boîte à crabots en H, une transmission directement issue du monde du rallye.
Pas d'automatique robotisée MTA, pas de compromis confort : deux places, vitres en polycarbonate, barre antiroulis à la place des sièges arrière.
Le rapport poids/puissance de la 695 Biposto : 997 kg pour 190 ch.
La version Record, présentée au Salon de Francfort 2015, pousse encore plus loin dans cette direction. Ce n'est pas une auto de tous les jours. C'est une arme pour ceux qui savent exactement ce qu'ils font.
Quelle est la différence entre l'Abarth 595 et le 695 ?
La différence entre la 595 et la 695 n'est pas de puissance, c'est d'équipement. À 180 ch, les deux versions partagent le même moteur.
La 695 justifie son positionnement premium par un package de série qui comprend systématiquement : freins Brembo 305 mm avec étriers 4 pistons, amortisseurs Koni FSD, échappement Record Monza à valve active et sièges Sabelt en tissu.
La 595 Competizione, au meilleur de son millésime, peut recevoir la plupart de ces équipements en option. L'acheteur d'occasion qui cherche uniquement les 180 ch peut donc trouver une 595 Competizione bien équipée pour moins cher qu'une 695, avec une performance chrono identique sur route.
La seule puissance qui distingue vraiment une 695 est celle de la Biposto. Pour tout le reste, choisir sur les seuls chevaux affichés est une erreur d'achat.
Face à la Mini Cooper S, la puissance affichée ne dit pas tout
La Mini Cooper S est le vrai concurrent de marché de l'Abarth 595/695. Et sur le papier, elle gagne : la génération actuelle annonce 178 à 192 ch selon le millésime, soit autant voire davantage qu'une 695 de série à 180 ch.
Ce chiffre induit en erreur. La Cooper S développe cette puissance avec un 2.0 L 4 cylindres de 280 Nm de couple, dans une auto qui pèse environ 200 kg de plus qu'une 595 Competizione. Le rapport poids/puissance reste favorable à l'Abarth.
Sur une route sinueuse, la légèreté du châssis Abarth et la réactivité de sa direction l'emportent sur les chevaux supplémentaires de la Mini.
La direction de la 595 est plus directe que celle de la Cooper S : un consensus qui revient dans tous les comparatifs. La Mini est une meilleure auto au quotidien : confort, insonorisation, qualité perçue. L'Abarth est une meilleure auto quand la route se tord.
Ce ne sont pas les mêmes chevaux qui font la différence, c'est le poids qu'ils tirent.
Jusqu'où pousser le 1.4 T-Jet : les préparations qui dépassent les 400 ch
Le bloc 1.4 T-Jet en fonte de Turin encaisse bien plus que ce qu'Abarth lui demande en série. Sa partie basse surdimensionnée (bielles, pistons) lui permet d'absorber des pressions turbo nettement supérieures à celles d'origine.
Le préparateur allemand Pogea Racing a fait la démonstration la plus spectaculaire : en repassant par un nouveau turbo, de nouveaux pistons, une culasse retravaillée et des injecteurs spécifiques, il a porté le même bloc à 410 ch et 445 Nm de couple sur sa création appelée « Ares 500 ». Le 0 à 100 km/h annoncé : 4,7 secondes.
Une Porsche 911 fait à peine mieux. Sur une carrosserie de moins de 3,60 mètres.
Entre le standard et l'extrême, le Stage 1 de reprogrammation moteur représente l'entrée dans cet univers. Sur une base 595 à 145 ch, les préparateurs obtiennent couramment 170 à 180 ch sans modifier aucune pièce mécanique. Le même résultat que le kit Esseesse d'Abarth, sans déposer le moteur.
Chevaux fiscaux et assurance : ce que la puissance implique
Les chevaux fiscaux de la gamme Abarth varient de 8 CV (versions 135-145 ch) à 10 CV (versions 180-190 ch), selon la formule de calcul basée sur la puissance DIN et les émissions CO2. Un écart qui joue directement sur la carte grise et, surtout, sur la prime d'assurance.
Une 595 Competizione à 10 CV, avec son profil sportif explicitement affiché, coûte sensiblement plus cher à assurer qu'une Fiat 500 de série, moins chère à l'achat comme à l'entretien courant. Les jeunes conducteurs et les primo-assurés sont particulièrement exposés.
Questions fréquentes
Quelle est la vitesse maximale d'une Abarth 500 de base ?
L'Abarth 500 Custom de première génération (135 ch) atteint 205 km/h en version boîte manuelle. La 595 Competizione à 180 ch monte à 225 km/h, et la 695 Biposto à 230 km/h.
Quelle est la vitesse maximale d'une Abarth 595 Turismo ?
La 595 Turismo (165 ch) est homologuée à 211 km/h. En version boîte robotisée MTA, celle qui concentre les pannes de transmission sur les Abarth, le chrono 0-100 km/h recule légèrement à 7,4 secondes contre 7,3 en manuelle.
Combien de chevaux fiscaux a une Abarth 500 ?
La puissance fiscale varie de 8 CV pour les versions 135 à 145 ch à 9 CV pour les 160-165 ch, jusqu'à 10 CV pour les 180 et 190 ch. La différence impacte directement la taxe régionale sur la carte grise.
Quel est le plus gros moteur disponible pour une Fiat 500 Abarth ?
Il n'existe pas de motorisation alternative : c'est le même bloc 1.4 T-Jet de 1 368 cm³ dans toute la gamme thermique. Seule la puissance varie, de 135 à 190 ch selon la version et le millésime, via un turbocompresseur et une cartographie différents.
L'Abarth 595 est-elle équipée d'un moteur Ferrari ?
Non. La confusion vient de la série limitée 695 Tributo Ferrari, produite à 1 696 exemplaires en hommage au Cavallino, avec des teintes et des jantes évoquant la Ferrari F430 Scuderia. Mécaniquement, c'est le 1.4 T-Jet Fiat standard à 180 ch, sans aucune composante Ferrari.
La Fiat 500 Abarth électrique est-elle aussi puissante que la thermique ?
L'Abarth 500e (2023) développe 154 ch en mode Scorpion Track, soit moins que la 695 Biposto thermique à 190 ch. Son 0 à 100 km/h est annoncé en 7 secondes. Le couple électrique immédiat change le ressenti, mais la comparaison pure en chevaux reste défavorable à la version électrique par rapport aux modèles thermiques hauts de gamme de l'ancienne gamme.